Kawasaki đã tăng thêm dòng sản phẩm off-road ra mắt vào năm 2020 với một chiếc KX250 được thay đổi hoàn toàn và ba mẫu dual-sport KLX mới.
Kawasaki đã tiêm mạnh một liều “mới” vào dòng xe năm 2020 của mình, bao gồm một chiếc KX250 mới và bổ sung thêm các mẫu KLX với phiên bản thuần off-road và dual-sport.
Cái nhìn mới đối với các xe màu xanh lá đời 2020 bao gồm mẫu xe hàng đầu KX250 với những thay đổi tương tự mà chúng ta đã thấy trên chiếc 2019 KX450 nhằm mục đích tăng sức mạnh và hiệu suất.
Không kém phần quan trọng trong dòng xe địa hình của Kawasaki đó là dòng KLX, và có rất nhiều trong số chúng: KLX110, KLX140, KLX230, KLX230R, KLX250, KLX300R và KLX450R (không phải tất cả các mẫu đều có ở mọi thị trường trên thế giới).
Trong danh sách dài đó là ba chiếc dual sport mới, KLX300R (bên dưới) và KLX230R / KLX230, nhằm thu hẹp khoảng cách giữa người mới chơi và trẻ em.
KX250 mạnh nhất từ trước tới nay!
Mẫu xe hàng đầu của Kawasaki vào năm 2020 là các cỗ máy đua KX250 sánh vai với người anh em 450cc với các bản cập nhật tương tự và tuyên bố táo bạo là cỗ máy 250cc bốn thì “mạnh nhất chưa từng có”.
2020 Kawasaki KX250 được tóm tắt như sau:
- Sửa đổi bộ hơi và tay biên cho vòng tua cao nhắm tới nét đặc trưng của động cơ.
- Hệ thống cam cò súp-páp mới được thiết kế bởi đội ngũ kỹ sư giải World Superbike của Kawasaki
- Bộ khung perimeter nhôm mỏng mới với độ cứng được sửa đổi
- Má phanh trước mới, đĩa và xi lanh phanh sau mới
- Tay lái và gác chân có thể điều chỉnh
- Mặt nạ màu xanh lấy cảm hứng từ nhà sản xuất, vành (niềng) đen và các điểm nhấn cũng được sơn xanh
Bỏ phuộc Showa SFF, thay thế bằng KYB
Lò xo giảm xóc trước KYB 48mm đã quay trở lại trong Kawasaki 250 F với các ống bên trong mới cho phép pít-tông giảm chấn 25mm cho phép cùng một lực giảm xóc với sức ép bên trong thấp hơn và điều đó có nghĩa là thiết lập giảm xóc chắc chắn hơn và tăng sự thoải mái khi lái – Kawasaki đã nói vậy. Giảm xóc trước có thể điều chỉnh tốc độ phản hồi nhanh hay chậm, độ đén, mức chịu tải; lò xo cứng hơn từ 9,4N/mm lên 10,0N/mm.
Mẫu 250 mới cũng sử dụng giảm xóc sau KYB mới với lò xo cứng hơn, độ cứng rất tốt thay đổi từ 52N/mm lên 54N/mm.
Động cơ 250 được để ý tới
Các cổng nạp thẳng hơn làm tăng hiệu quả nạp và hiệu suất khi có một xích cam khỏe hơn ở đầu xi lanh được sử dụng để giúp tăng độ bền và đương đầu với sự chịu tải lớn hơn từ các cam mạnh hơn và giới hạn vòng tua cao hơn.
Một cơ cấu bướm ga lớn hơn và phễu nạp ngắn hơn 60mm đều nhắm đến sức mạnh cao hơn trong phạm vi vòng tua nhất định.
Động cơ KX250 2020 có lòng lớn hơn 1mm và tay đòn ngắn hơn 1.4mm cho phép các súp-páp lớn hơn và tay đòn ngắn hơn để giúp tăng hiệu suất ở vòng tua cao – Kawasaki nói.
Súp-páp nạp lớn hơn 1mm (32mm) cũng phải nâng cao hơn 1mm, khi súp-páp xả bật 1.5mm lên 26.5mm và phải nâng lên thêm 0.4mm
Featuring finger follower valve actuation, most notably adopted by the Ninja ZX-10RR World Superbike machine of Jonathan Rea, the new engine has a higher rev ceiling and more aggressive camshaft timing whilst reducing overall valve train weight Kawasaki says.
Với tính năng truyền động của vấu cam, đáng chú ý nhất là chiếc xe World Superbike Ninja ZX-10RR của Jonathan Rea, động cơ mới có trần quay cao hơn và thời gian trục cam tích cực hơn trong khi giảm trọng lượng tổng thể của hệ thống cam – Kawasaki nói vậy.
Kawasaki khoe rằng công suất cực đại tăng khoảng 2,4kW (3,2bhp/3,3PS) và hiệu suất tập trung vào dải tua cao.
Đường nạp theo kiểu đi xuống (downdraft) làm tăng góc tiếp cận của luồng khí vào xi lanh từ 29.5° đến 32.5°, cải thiện hiệu suất làm đầy xylanh và góp phần tăng công suất động cơ.
Frame game
Những sự thay đổi ở khung gầm chính được giữ ở mức tối thiểu nhưng chúng bao gồm giá treo động cơ phía trước thấp hơn (bây giờ là bu lông ty ren stud bolt không phải là bu-lông xuyên through bolt để cải thiện độ cứng tổng thể khung và hoạt động với các giảm xóc mới của Kawasaki.
Đĩa phanh (thắng) sau tăng thêm 10 mm thành 250mm, xi lanh phanh chính phía sau và dây dẫn dầu phanh đã được điều chỉnh để giảm trọng lượng
Phiên bản KX250 2020 bây giờ sử dụng má phanh trước tương tự như ở KX450 2019, được thiết kế để có một lực ép thẳng hơn và kiểm soát tốt hơn.
Giá: $7,799 (USD)
Phạm vi xe Off Road được tăng cường với ba mẫu KLX mới cho năm 2020
Joining the KLX450R, KLX 110 and KLX140 are three new models for 2020: the KLX300R, KLX230R, and KLX230 – which means a strong lineage of four stroke trail and dual-sport bikes to suit many rider capabilities.
Tham gia cùng với KLX450R, KLX 110 và KLX140 là ba mẫu xe mới cho năm 2020: KLX300R, KLX230R và KLX230 – có nghĩa là một dòng xe mạnh mẽ 4 thì gồm đường mòn và dual-sport phù hợp với nhiều khả năng của người lái.
Phạm vi rộng rõ ràng là nhắm vào các lĩnh vực khác nhau của thị trường off-road với KLX300R và KLX230R mới chỉ để off-road và KLX230 là một xe dual-sport đủ điều kiện tham gia giao thông.
KLX300R thế hệ mới
Những đứa trẻ thời trước đọc cái này sẽ biết dòng KLX đã có 300cc từ lâu. Kawasaki cho biết phiên bản mới này KLX300R nhằm thu hẹp khoảng cách giữa một chiếc xe chơi cuối tuần và một chiếc xe đua nghiêm túc hơn.
Lấy tín hiệu từ dòng xe KX và di sản đua xe của Kawasaki, chiếc xe địa hình năm 2020 này đã được thiết kế để sát cánh cùng các thành viên khác trong gia đình (như KLX450R bên dưới) như một giá cả phải chăng, tốt và bền bỉ trong dòng KLX dành cho mọi tay lái trong gia đình để ra khỏi nhà và lao tới đường mòn.
Tóm tắt KLX300R mới:
- 292cc làm mát bằng chất lỏng, động cơ 4 thì DOHC và phun xăng điện tử
- Khung Perimeter, thép cường độ cao
- 43mm giảm xóc trước và giảm xóc sau Uni-Trak, hành trình 11.2inch/284mm
- Lốp tiêu theo chuẩn (21inch trước/18inch sau)
- Chiều cao yên 36.4inch/925mm
Kawasaki nói rằng đây là chiếc xe khỏe và mượt mà với động cơ bốn thì phun xăng điện tử, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 292cc, và xử lý dễ dàng, khung giá đỡ ống kép (semi-double) được thiết kế với độ tin cậy và độ bền để chạy trên đường mòn.
Các bánh xe kích thước lớn, hệ thống treo hành trình dài, khoảng sáng gầm hợp lý và đĩa phanh trước và sau đường kính lớn đều góp phần vào khả năng off-road của KLX300R – theo tuyên bố của Kawasaki. Kiểu dáng và công năng lấy cảm hứng từ KX nhằm mục đích làm cho nó trở thành một chiếc xe dễ dàng để chạy và luyện tập.
KLX300R sẽ được bán vào cuối mùa hè năm nay với giá $5,499
KLX230 và 230R mới
Tham gia bữa tiệc mới cho năm 2020 là KLX230R và KLX230, nói một cách đơn giản, là cùng một chiếc xe nhưng một chiếc là hợp pháp trên đường phố khác thì không (bản R).
There is a common theme running through the KLX family and the KLX230R is not different being designed as “an affordable, capable, and durable motorcycle for every rider in the family to get out and enjoy the trails with confidence.” Says Kawasaki.
Có một chủ đề chung chạy qua gia đình KLX và KLX230R không khác biệt khi được thiết kế là một chiếc mô tô bền, có khả năng và giá cả phải chăng cho mọi người lái để tận hưởng những con đường mòn một cách tự tin – Kawasaki đã nói.
KLX230 chạy cùng động cơ 233cc phun nhiên liệu điện tử, làm mát bằng không khí, khung thép perimeter, hệ thống treo hành trình dài, bánh xe 21 inch (trước) và 18 inch (sau), đèn đầy đủ, phanh đĩa và có sẵn với ABS. Chiều cao yên thấp 34,8 inch / 884mm và hợp pháp trên đường phố, bình xăng bằng thép có nắp khóa và đáp ứng các quy định về môi trường.
KLX230R sẽ có giá 4.399 USD trong khi KLX230 (cả hai có sẵn vào cuối mùa hè 2019) ở mức 4.899 USD (Phiên bản ABS) và 4.599 USD (phiên bản không có ABS).
Bài được dịch từ Enduro21
