DR250R là mẫu xe đa dụng của Suzuki được sản xuất từ năm 1995 đến 2004.
DR250R là một sự thay đổi hoàn toàn mới so với mẫu trước đó với dòng sản phẩm DR250S bản tiêu chuẩn (SJ44A), DR250SHC (SJ44A) với chức năng điều chỉnh độ cao và DR250SHE (SJ44A) được trang bị hệ thống giảm xóc ngược. Dộng cơ DOHC làm mát bằng dầu được thiết kế lần đầu áp dụng cho dòng động cơ 250cc của Suzuki, tự hào có công suất 31ps, vượt qua các đối thủ của nó.
Vào giữa những năm 1990, những chiếc xe máy địa hình mới tiếp tục được tung ra thị trường, với Yamaha TT250R (4GY) và Kawasaki KLX250SR (LX250E) xuất hiện vào năm 1993, và Honda XR250 (MD30) xuất hiện vào năm 1995. Nó đã trở thành một nhóm xe riêng. DR250R (SJ45A), xuất hiện lần đầu vào năm 1995, có động cơ làm mát bằng dầu giống như dòng DR250S (SJ44A), nhưng đã phát triển thành DOHC. Tự hào với 31ps / 8500rpm, vượt qua những chiếc xe đối thủ trước đó và với trọng lượng khô 111kg, nhẹ nhất bên cạnh 109kg của KLX250SR.
Khung nôi bán đôi được thiết kế mới đạt được trọng lượng nhẹ và độ cứng cao, phuộc ống lồng loại φ43mm được thiết kế mới, hệ thống treo liên kết mới với bình dầu riêng biệt và có cả phiên bản chiều cao xe thấp (thấp hơn 4 cm). Do đó, ngay cả những tay đua thấp và những tay đua nữ cũng có thể tự tin lái xe. Thiết lập chiều cao thấp là tính năng của dòng DR250S trước đó, và có thể nói đây là thiết lập thân thiện với người lái mà không có ở các loại xe khác. Với việc tùy chọn chiều cao yên thấp, ưu điểm nữa là độ cân bằng giữa tay lái và vị trí ngồi không bị ảnh hưởng.
Ban đầu mới ra mắt xe dùng đồng hồ analog, đến năm 1996 nó được đổi thành đồng hồ kỹ thuật số đa chức năng. Năm 2000, bộ chế hòa khí được đổi từ TM28 sang BSR32 để đáp ứng các quy định khí thải mới. Được trang bị sẵn cần khởi động. Ngoài ra, đèn đã được thay đổi chỉ sáng sau khi động cơ khởi động. DR250R cuối cùng được phát hành vào tháng 2 năm 2000.
Có một phiên bản địa hình đường trường dựa trên DR250R (SJ45A) là Djebel 250XC (SJ45A) được giới thiệu vào năm 1996, được trang bị đèn pha φ200mm, bình xăng chứa 17 lít lớn nhất trong cùng phân khúc, bộ bảo vệ tay lái lớn và giá chở hàng phía sau được trang bị sẵn. Djebel 250 có 2 phên bản là Djebel 250GPS và Jebel 250XC. Djebel 250GPS (SJ45A) là chiếc xe máy đầu tiên trên thế giới được trang bị GPS (Hệ thống Định vị Toàn cầu) để tạo sự khác biệt so với các đối thủ Baja và Raid. Mặc dù Jebel 250GPS chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, nhưng Jebel 250XC là mẫu xe được bán đến năm 2006, khiến nó trở thành một mẫu xe có tuổi thọ tương đối lâu. Mẫu xe kế nhiệm DR250R là mẫu DR-Z250, mẫu này không được bán ở thị trường Nhật Bản.
Các đời Suzuki DR250R
1995 – Mã: DR250RS, DR250RLS
1996 – Sửa đổi nhỏ, đổi đồng hồ analog sang kỹ thuật số – Mã: DR250RT
1997 – Thay đổi thiết kế đèn pha – Mã: DR250RV, DR250RLV
1998 – Mã: DR250RW, DR250RLW
2000 – Thay chế hòa khí, thêm cần khởi động, đèn pha chỉ bật khi động cơ bắt đầu hoạt động – Mã: DR250RY
Thông số kỹ thuật
| Tên xe | DR250R |
|---|---|
| Mã xe | BA-SJ45A |
| Chiều dài tổng thể (mm) | 2230 |
| Chiều rộng (mm) | 880 |
| Chiều cao (mm) | 1210 (bản thường) 1170 (bản thấp) |
| Chiều dài cơ sở (mm) | 1450 |
| Khoảng sáng gầm xe tối thiểu (mm) | 295 |
| Trọng lượng khô (kg) | 111 |
| Trọng lượng ướt (kg) | 126 |
| Sức chứa (người) | 2 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu (1) (km / L) | 47.0 |
| Mã động cơ | J425 |
| Loại động cơ | 4 thì |
| số xi lanh | 1 |
| Cấu trúc xi lanh | xi lanh đơn |
| Phương pháp làm mát | Làm mát bằng dầu |
| Dung tích buồng đốt (cc) | 249 |
| Hệ thống dẫn động cam / van | DOHC |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Đường kính bên trong (Đường kính xi lanh) (mm) | 73 |
| Hành trình (hành trình piston) (mm) | 59,6 |
| Tỷ Số nén (: 1) | 10.4 |
| Công suất tối đa (kW) | 22 |
| Công suất tối đa (PS) | 31 |
| Tốc độ công suất tối đa (vòng / phút) | 8500 |
| Mô-men xoắn cực đại (N ・ m) | 27 |
| Mô-men xoắn cực đại (kgf ･ m) | 2,8 |
| Tốc độ quay mô-men xoắn cực đại (vòng / phút) | 7000 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | bộ chế hòa khí |
| Dung tích thùng nhiên liệu (L) | 10 |
| Loại nhiên liệu | xăng |
| Phạm vi di chuyển (giá trị gần đúng, tham chiếu) | 470.0 |
| Phương pháp khởi động động cơ | Kiểu kết hợp đề và cần khởi động |
| thiết bị đánh lửa | CDI |
| bugi tiêu chuẩn | CR8E |
| Ắc quy tiêu chuẩn | YTX5L-BS |
| Lượng dầu động cơ (lúc thay dầu) (L) | 1.1 |
| Lượng dầu động cơ (khi thay bộ lọc) (L) | 1,3 |
| Dầu động cơ được đề xuất (độ nhớt SAE) | 10W-40 |
| Loại ly hợp | Ướt / nhiều tấm |
| Kiểu hộp số | Loại trả lại, 6 tốc độ |
| Tỷ số truyền sơ cấp | 3.190 |
| Tỷ số truyền thứ cấp | 3.000 |
| tỉ số truyền | Số 1: 2.415 Số 2: 1.733 Số 3: 1.332 Số 4 1.110 Số 5: 0,952 Số 6 0,825 |
| Hệ thống truyền động cuối | xích |
| Số răng nhông trước | 14 |
| Số răng nhông sau | 42 |
| kích thước xích | 520 |
| Số lượng liên kết xích tiêu chuẩn | 108 |
| Loại khung | nôi bán đôi |
| góc caster | 26°45′ |
| Trail (mm) | 108 |
| Loại phanh (trước) | đĩa thủy lực |
| Loại phanh (sau) | đĩa thủy lực |
| Hệ thống treo (phía trước) | ống lồng |
| Hệ thống treo (phía sau) | càng sau |
| lốp trước | 3,00-21 |
| cấu trúc lốp trước | Bias |
| Chỉ số tải của lốp trước | 51 |
| Ký hiệu tốc độ lốp trước | P. |
| lốp sau | 4,60-18 |
| cấu trúc lốp sau | Bias |
| Chỉ số tải của lốp sau | 63 |
| Ký hiệu tốc độ lốp sau | P. |
| Chiều rộng vành bánh trước | 1,6 |
| Chiều rộng vành bánh sau | 2,15 |
| Công suất đèn pha (Hi) | 60W |
| Công suất đèn pha (Lo) | 55W |
| Công suất đèn hậu (phanh / đèn đuôi) | 21 / 5W |
(1) Thông báo của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản (với tốc độ 60km/h)