CT110 Hunter Cub là mẫu xe được phân loại là “xe máy leo núi” xuất hiện vào năm 1981 cùng với các xe Silk Road (250cc), Ihatov (125cc). Nó là một hạng mục sẽ được đưa vào dòng xe địa hình trong những năm sau này, nhưng vào thời điểm đó nó được dùng để chỉ một chiếc xe máy có thể đi lại dễ dàng như đi bộ trong địa hình tự nhiên. Mặc dù khác với ý nghĩa ban đầu của từ trek, nhưng hình ảnh chiếc xe máy leo núi có thể dễ dàng hình dung từ việc đi bộ ở Noyama được gọi là “trekking” ở Nhật Bản. Với tên gọi Hunter Cub, nó là một mẫu phái sinh của Super Cub, nhưng nó có bộ giảm thanh gắn trên cao để chạy trên địa hình gồ ghề, hệ thống treo trước dạng ống lồng, tấm chắn chân (yếm) bị lược bỏ, v.v. CT110 Hunter Cub được phát hành tại Nhật Bản vào năm 1981 nhưng cũng có nhiều mẫu mang tên Hunter Cub, chẳng hạn như CT50 (mẫu nội địa) phát hành năm 1968 và CT200 cho thị trường nước ngoài.
CT110 có hộp số bốn cấp bán tự động và ly hợp ly tâm. Tại thị trường Mỹ, CT110 được trang bị gương và đèn chiếu sáng hợp pháp trên đường phố, có giá để hành lý lớn, chân chống giữa và bình xăng phụ. Sau năm 1980 chiếc xe đã được trang bị thêm một hộp giảm tốc tỉ số truyền 2:1 được gọi là hộp số phụ dải kép, được hoạt động bằng cách sử dụng một đòn bẩy nhỏ dưới hộp số, giúp xe leo dốc. Chiếc xe máy được nhập khẩu từ năm 1980 đến năm 1986.
Ở Úc và New Zealand, Honda CT110 được biết đến với cái tên “Postie Bike” (xe bưu điện) do Bưu điện Australia và Bưu điện New Zealand sử dụng lâu dài để giao hàng và đưa thư, không có hộp số phụ dải kép và được nâng cấp lên điện 12 volt vào năm 1998. Những chiếc CT110 cuối cùng được giao cho Bưu điện Australia vào năm 2013, sau đó được thay thế bằng chiếc NBC110 (chính là Super Cub 110). Từ năm 2019 cả NBC110 và CT110 còn lại bắt đầu được thay thế bằng xe ba bánh chạy điện Kyburz.
Sau gần 30 năm chỉ được bán với số lượng lớn thông qua kênh bán hàng cũ của Bưu điện Australia, Honda bắt đầu bán mẫu xe có thể đăng ký đường bộ cho thị trường nội địa vào tháng 7 năm 2009. Đây là mẫu xe CT110 AG hộp số kép điện 6 vôn – AG là agricultural xe xử dụng trong nông nghiệp. Điều này giữ lại hộp số phụ dải kép và về cơ bản giống như các phiên bản Bắc Mỹ giữ lại hệ thống điện 6 vôn thay vì 12 vôn như những chiếc xe đạp Bưu điện sau này. Trong phần lớn lịch sử sản xuất của mình, CT110AG không có biển số để tham gia giao thông và do đó không thể đăng ký sử dụng trên đường. Điều này đã thay đổi vào năm 1998 và chúng có thể được đăng ký cho đến năm 2013 khi ngừng sản xuất.
Một số lượng lớn mẫu CT110 và CT90 cũng đã được đưa đến Tanzania ở Đông Phi, nơi nhiều mẫu xe vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. Trong số những người dùng ban đầu có tổ chức viện trợ Đan Mạch Danida. Vào cuối những năm 1970 và 1980, chúng là loại mô tô tiêu chuẩn dành cho tình nguyện viên.
Ngoài ra, chủ đề một chiếc Cub có thể đi trên địa hình gồ ghề đã dẫn đến chiếc Cross Cub xuất hiện vào năm 2013, một mẫu concept có tên “CT125” đã được trưng bày để tham khảo tại Tokyo Motor Show 2019 và vào tháng 6 năm 2020, Hunter Cub đã được hồi sinh trở lại với mẫu xe có tên CT125 Hunter Cub.
Thông số kỹ thuật
| Model | JD01 |
|---|---|
| Thời điểm phát hành | 10/1981 |
| chiều dài tổng thể(mm) | 1905 |
| Chiều rộng tổng thể (mm) | 755 |
| chiều cao tổng thể (mm) | 1060 |
| Chiều dài cơ sở (mm) | 1220 |
| Khoảng sáng gầm tối thiểu (mm) | 175 |
| Trọng lượng khô (kg) | 87 |
| Trọng lượng Ướt (kg) | 92 |
| Bán kính quay tối thiểu (m) | 1.8 |
| Sức chứa hành khách (người) | 1 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu (1) (km/L) | 60,0 |
| Số liệu (1) | Khi lái xe với tốc độ 50km/h |
| Model động cơ | JD01E |
| Loại động cơ | 4 thì |
| số xi lanh | 1 |
| bố trí xi lanh | xi lanh đơn |
| Phương pháp làm mát | làm mát không khí |
| Dung tích buồng đốt (cc) | 105 |
| Hệ thống dẫn động van cam | OHC (SOHC) |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 |
| đường kính xi lanh (mm) | 52 |
| hành trình pistoN (mm) | 49,5 |
| Tỷ số nén (:1) | 8,5 |
| Công suất tối đa (PS @ rpm) | 7,6 @ 7500 rpm |
| Mô-men xoắn cực đại (kgf･m @ rpm) | 0,85 @ 6000 rpm |
| Phương pháp cung cấp nhiên liệu | bộ chế hòa khí |
| Dung tích bình xăng (L) | 5,5 |
| Dung tích xăng dự phòng (L) | 0,8 |
| Loại nhiên liệu | xăng thường |
| Khoảng cách hành trình khi đầy bình (giá trị ước tính/tham khảo) | 330,0 |
| Phương pháp khởi động động cơ | cần đạp |
| bugi tiêu chuẩn | D8EA |
| Số bugi | 1 |
| Ắc quy tiêu chuẩn | 6N4-2A-8 |
| dung lượng ắc quy | 6V-4Ah |
| Phương pháp bôi trơn động cơ | Loại các te ướt |
| Dung tích dầu động cơ (Tổng dung tích) (L) | 1.1 |
| Lượng dầu động cơ (tại thời điểm thay dầu) (L) | 1.0 |
| Dầu động cơ khuyến nghị (độ nhớt SAE) | 10W-30 |
| loại ly hợp | Loại ướt, nhiều tấm, ly tâm |
| Kiểu hộp số | Kiểu trả về/4 số |
| Phương thức điều khiển hộp số | chân |
| tỉ số truyền | Số 1: 2,538 Số 2: 1,610 Số 3: 1,190 Số 4: 0,958 |
| Phương pháp Truyền động | xích |
| Số răng Nhông Trước (nhông) | 15 |
| Số răng nhông sau (dĩa) | 38 |
| Loại khung | loại khung xương sống thấp |
| góc nghiêng trục đánh lái | 27° |
| Trail (mm) | 85 |
| Phanh trước | tang trống (đùm) |
| Phanh sau | tang trống (đùm) |
| Hệ thống treo trước | phuộc ống lồng |
| Hệ thống treo sau | kiểu cánh tay đòn 2 giảm xóc |
| Lốp Trước | 2,75-17 4PR bias có săm |
| Lốp sau | 2,75-17 4PR bias có săm |
| Áp suất không khí tiêu chuẩn lốp Trước (chứa hành khách) | 1,50 |
| Áp suất không khí tiêu chuẩn lốp sau (chứa hành khách) | 2,25 |
| đèn pha (Hi) | 35W/36W |
| đèn hậu (đèn phanh/đèn hậu) | 17W/3W |
| định dạng hiển thị đồng hồ tốc độ | cơ |
| Thiết bị: giá chở hàng | có |